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遍布全国各地的近3万家汽车4S店中,少数人选择放弃,大多数人还像关斯哲一样在苦苦支撑。就连曾经身为中国最大经销商集团的庞大,也在去年亏损68亿元,全部股权被冻结,包括奔驰4S店在内的优质资产被卖出,甚至走向了破产边缘。就在不久前的6月10日,庞大集团董事长庞庆华在接受媒体采访时承认,该公司已提交债转股破产重组申请,目前正等待审批。

关斯哲眼下最发愁的,就是将来的售后问题。国家规定最低3年10万公里“三包”,力帆的轩朗车型还承诺终身质保,而他已无力继续经营。今年3月力帆配件断供,车主接二连三地来店里堵门、闹事、投诉,找消费者协会和工商局“告状”。

不久前的5月25日,一汽奔腾宣布联手中国邮政、苏宁易购、58同镇三大合作伙伴,开展汽车新零售的创新合作。去年12月28日,宝沃汽车与神州优车宣布缔结全面战略合作伙伴关系,共同开拓线上线下相结合的汽车新零售模式。加入宝能麾下的观致则一边与汽车租赁公司联动云合作,一边以更低的门槛吸引投入更低、店面更小的新经销商加盟。长安汽车也在“第三次创业”过程中,将低成本、高效率、高流量的线上商城、线下体验店、汽车超市、试驾中心、2S店等视为未来竞争的“王牌”。

关斯哲眼下最发愁的,就是将来的售后问题。国家规定最低3年10万公里“三包”,力帆的轩朗车型还承诺终身质保,而他已无力继续经营。今年3月力帆配件断供,车主接二连三地来店里堵门、闹事、投诉,找消费者协会和工商局“告状”。

一家汽车4S店的楼上楼下停放着数百辆待售新车 图/视觉中国

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。

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在以往贡献大量利润来源的售后环节,经销商也面临来自新竞争对手的挑战。

在李恒看来,这是“传统模式和互联网思维的必然冲突”,线上线下相结合的模式将成为未来汽车销售的主流方式。

“不需要卖车,当初为什么要找上经销商?现在搞起了所谓的新零售,却要让经销商做牺牲品和炮灰。”方桐急切地抱怨道,“一句话要洗牌,造成的动荡谁来负责?从业者和企业怎么全身而退?要让多少人倾家荡产?”

除了要求候选经销商资本实力雄厚、有汽车行业经验、有人脉资源以外,“关系”也是硬道理。每家主机厂商都设有网络发展部,没有人牵线搭桥建立内部关系,“申请也是白申请”,甚至连招募信息和材料要求都无从得知。

这是汽车销售行业存在多年的“潜规则”,但不久前的“奔驰女车主哭诉维权”事件后,汽车金融服务费成了众矢之的。

王洋也向AI财经社透露,奔驰的考核体系非常复杂,消费者的满意度、投诉和汽车质量问题,都会直接影响经销商最终拿到的返利金额。

保安拦在门口不让进去,他们自己买了可折叠的小板凳,每天来附近打卡蹲点。几十个来自全国各地的经销商住每晚几十元的小宾馆,吃饭20元左右搞定,每人每天花费大约150元,甚至还有人带着白发苍苍的父母。

巨大的心理落差,从与厂家沟通的每一个细节里慢慢浮现。